自从20世纪90年代以来，民航业的科学技术飞速发展，不论是民航机、自动驾驶仪还是管理水平皆有长足的进步，使得客货运定期班机的准点率不断提升。但总是有大约10%的误点是没有办法避免的，而造成这10%误点率的主要原因就是天气因素。影响飞行的天气有很多种，往往是比较复杂而且庞大的天气系统，例如锋面和台风。 　　

　　台风是一种很特别的天气系统。从尺寸来看，它没有高压系统动辄上千千米的范围；从风速来看，龙卷风近200千米/小时的风速也不是台风能望其项背的。可是因为台风的生命往往可以持续7～10天，而且伴随着强风和强降水，使得台风造成的破坏力比其他天气系统有过之而无不及。 　　

　　台风对飞行安全的影响大致可以分为对地面及空中两部分。在地面又可分为停驻时及起降时两个不同阶段。当机场接到相关气象部门对本场发布台风警报的通知时，机场各单位都会开始针对台风侵袭制定防台措施。对民航机来说，可以选择飞离本场避风或停放在本场避风。民航机虽然质量比小轿车重很多，体积也比较大，但是在风大时会被吹翻或碰撞机场设施。因此，若是飞机决定要留置在机场避风，一定要固定在停机坪的地锚上，而且机头要朝向预测出现最大风的方向，因为机头的受风面积最小，抗风性也最佳。 　　

　　此外，在台风接近机场时，会出现间歇性的阵风，虽然不一定比平时的风大多少，但是因为台风外围环流是随着台风移动而不停改变方向的，如果是和跑道方向平行的话还好，若是和跑道方向有交角、甚至接近直角的话，对于飞机起降就会造成极大的影响。但是不同大小的飞机受到的影响是有差别的，例如越洋航行常使用的747型宽体客机，起飞时质量接近400吨，就算侧风风速超过40米/秒依然可以顺利起飞；但是如果是较小型的空中巴士A318的话，侧风风速就算只有20米/秒，依然会使飞机在起飞时滑出跑道。 　　

　　除了水平方向的强风以外，垂直方向的气流也会对飞行产生危险。一般在雷雨发生时，飞机都会刻意避开、穿越发展旺盛的对流云，因为在对流云底有很大可能出现强劲的下冲气流，而对流云中可能同时出现强烈上升及下降的气流，轻则造成颠簸，重则无法顺利操作飞机，造成惨重的灾难。而台风可以说是一大团由气流围绕在一起的超大对流云团，所以当台风的云雨带一旦接近机场，所有的飞机都应该停止起降，避免发生灾害。 　　

　　若是在飞行途中遇到了台风呢？如果是长途越洋航线的话，飞行高度在10千米左右，基本上已经在台风的云顶高度之上了一般影响不大。 　　

　　如果是在民航机正在起飞或正在下降过程中遇到台风，应该尽量配合风向风速起降。也许因此每班飞机起飞的间隔会拉开，使得航班有所延误，但是为了安全还是要配合。 　　

　　台风不止有风，还挟带着暴雨。台风时降雨的特性是持续时间较长，而且强度是间歇性的，可以在短时间内就累积很大的雨量，造成机场跑道排水困难，对于起降都会造成困扰。这种情况对起飞影响不大，只要方向正确，摩擦力降低反而比较容易起飞；但是降落就不同了，因为跑道湿滑所以刹车比较困难，如果再来一阵强风的话，很有可能会使飞机冲出跑道。事实上，国际航线多半使用大型客机，在台风天有时也能正常起降。但是由于这些庞然大物在降落时不易操纵，不但刹车比较困难，而且飞机侧面受风面积大，很容易就会冲出跑道。 　　

　　台风所携带的大雨还会造成能见度下降。一般而言，现在的民航机上大都有精密的导航设备，能见度低造成飞机停止起降的机率越来越小。可是台风造成能见度下降一般是由剧烈降水引起的，再加上台风带来的强风，所以在台风天起降时遇到低能见度的话，最好不要冒险，因为天气真的已经很恶劣了。 　　

　　本文一开始提到，台风的持续时间很长，所以对航空公司和旅客来说，往往要在地面等候很长的时间，甚至可能最后班机还会被取消。不过为了安全，虽然无奈，必须接受。所以在受台风影响时若是迫不得已一定要搭乘飞机，最好先联络航空公司询问班机状态，如果航空公司也不能确定状况的话，不妨直接参考气象资料；现在气象资讯非常公开，而且更新迅速，如果在出发前先了解台风动态的话，对于在机场候机时可能遇到的状况就会有一些心理准备，说不定连在机场过夜的用品都一起准备好了呢！