大雾弥漫（资料图片）
“没有数据表明中国的雾多了，但从我个人的体验来说，雾似乎越来越大，持续时间越来越久。”六年前，在国家遥感中心三楼，负责监控雾情况的吴晓京在接受某报采访是曾如是说。
有着同样体会的人可能不在少数。尤其是进入初冬季节 ，各种媒体上报道的某某高速因大雾封闭、某某路段因大雾引发车祸等内容不断出现在你的视野里。深秋初冬本应是层林尽染、宜人的季节，但别忘了大雾也成为这个季节的主角之一。
提起近些年让人印象比较深的雾灾，不能不说说2000年初冬那场大雾。2000年11月下旬，我国东中部出现了影响范围较大持续时间长的大雾天气。12月，在华北平原、西南地区东部、江南、江淮地区及鲁、陕、鄂、湘等地多次大雾笼罩，公路、水上、航空交通全面受阻。全国如此大范围浓雾实属罕见，可谓“雾海茫茫锁神州”。
陆：大雾导致事故多发 多人死伤
11月23日，河南开封至洛阳高速公路上大雾弥漫，能见度不足50米，发生了51起汽车追尾相撞交通事故，当场死亡2人，重伤8人。同日，湖南因大雾境内发生20辆汽车追尾相撞交通事故，并造成人员伤亡。
11月24日凌晨，沪杭高速公路嘉兴段因大雾弥漫，发生9起交通事故，造成25辆车受损，1人死亡、4人受伤。
11月26日上午108国道山西祁县路段发生5起共13辆车相撞的交通事故。江苏宁通公路在近三公里的路段内，大约二百多辆车堵成一团，车祸造成1人死亡，2人重伤。
12月14日，扬州大雾，绕城公路发生5起车祸，造成2人死亡。
水：大雾笼罩 南京六合“龙栖一号”长江遇险
2000年11月25日晚7点40分，六合县第五航运公司江渡船“龙栖一号”装载着165名旅客和6名船员，离开新生圩港，向六合龙袍驶去，开始了一天最后一次航行。然而当船顺利通过主江以后，突然大雾，能见度不足百米，渡船顿时失去了航向，由于船小，在江中难以停泊，先靠上了一条油船，但根据规定，油船旁不能系泊，遂又靠上“扬州419”号货船。此时，栖霞港监发现这一紧急情况，立即向南京市交通局、港监处汇报，长航有关部门立即用雷达进行扫描，都无法找到“龙栖一号”渡船，情况十分紧急。
夜里10时40分左右，六合县各级有关方面领导赶到现场，共同成立指挥部，商量对策。11时左右，“龙栖一号”上终于有人用手机与五航公司联系上。县交通局曹交军局长代表临时指挥部向船上发出4条命令：一是大雾不散，视线不清，坚决不准开航；二是打开船上所有照明灯，防止意外碰撞，做好避让工作；三是做好船上旅客的思想工作和防雾工作；四是将救生衣发到每一位旅客和船员手中，以防出现意外。“龙栖一号”按照指示，打开灯光，船员又自发组织起来，对甲板上的旅客进行疏导，发放救生衣，并用油布围在船边，防止风浪侵袭，还找来米做稀饭，给旅客充饥保暖。同时，船上30多名男子还自发组织起来，义务维持船上秩序。船上一些带食品、饮料的旅客还主动将食品、饮料分发给船上的老、弱、病、残旅客。
26日凌晨2时左右，大雾渐渐散去，船上汇报能见度已达500米。指挥部经研究同意开航。2时20分左右，“龙栖一号”终于再次启航。2时40分，渡船安全地靠上了划子口河码头。
空：大雾愁煞成都双流机场 机场及高速公路被迫关闭
2000年11月24日，入冬以来的首场大雾袭击四川成都双流机场，致使机场关闭3小时21分，造成大面积航班延误，在这期间导致16个出港航班不能按时正点起飞，被迫延误。2200多名出港旅客不能按时登机出港，被迫滞留机场，17个进港航班无法准点进港。
24日一早，双流机场便雾气弥漫。7时起，大雾越来越浓，机坪能见度迅速降至10多米，低于起飞放行500米的要求。机场被迫关闭。而此时正值一天中的出港高峰期，于是造成了飞往北京、昌都、海口、上海、广州和深圳等地的16个航班无法起飞，2000多名旅客滞留。到10：21，浓雾开始散去，各航班才开始依次出港飞往目的地，机场恢复正常。
机场有关负责人介绍，这场冬季大雾是入冬以来的首场大雾，而且是较为严重的，持续时间也较长。据了解，由于大雾袭击双流机场，使当天的160个进出港航班都将受到不同程度的影响(其中国际航班5个)，并将作依次的调整，估计全天航班结束时间将比正常情况晚3小时以上。
这次成都的大雾同样影响了成绵高速公路。成都段在24日8时30分至10时15分曾两次关闭，新都至青白江一线更是大雾迷漫，直到中午近12时许，成绵高速公路才全线通车，所幸没有因大雾而出现交通事故。
24清晨，大雾在成绵高速公路上空滚滚而来，8时30分，交警二大队接到交警支队指挥中心指令，迅速对成绵高速路青龙场入口处实行封闭并作好分流工作。
9时30分，浓雾逐渐散去，民警开始对车况良好、灯光齐全的车辆放行，但记者10时15分随车流到达城北收费站时，有关部门又因雾大对高速路实行了第二次封闭。
直到中午12时，所有浓雾彻底退去，成绵高速路才恢复全线通车。